苹果造车按下“暂停键”,为什么特斯拉、百度乐了?

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原标题:苹果造车按下“暂停键”,为什么特斯拉、百度乐了? 来源:第一观点

近日,据苹果公司内部透露,由于缺少零部件导致一些高端iPhone机型的销售受阻,这种情况可能会持续到今年的第二季度。不过,相比这条消息,大家普遍对“韩国起亚和现代汽车表示没有与苹果就电动汽车合作展开讨论”更感兴趣。值得一提的是,这则消息还引起了连锁反应:起亚汽车开盘跌7%,现代汽车跌4.6%。

但是我们了解到,有个别外媒透露,其实苹果与现代高管双方进行谈判时产生了很大分歧,现代的高管明确表示,“现代是一家不为它人制造汽车的公司。”而据知情人士透露,苹果是想从不同供应商采购汽车部件,最后靠汽车制造厂商进行组装。

如果真是这样,那现代岂不就成了“汽车圈里的富士康”?对于全球排名第五的汽车大厂来说,确实“伤害性不大,侮辱性极强。”

众所周知,苹果造车属于“犹抱琵琶半遮面”,对于一家全球享有盛名的科技企业来说,怕是有点太过刻意了。而且话说回来,苹果在数码硬件领域已经取得了这么大的成就,为什么还要冒险去造车呢?

苹果为什么要造车?

如果追溯历史,我们可以发现,早在2007年,已经在PC行业树立威名的苹果,做出了一个在当时看起来非常大胆的决定,从“苹果电脑公司”改名为“苹果公司”,抹去身上的PC印记全身心投入到消费电子市场当中。不过事实证明,正是出于这样的决定,才会有iPod大获成功,iPhone一路高歌猛进,最终苹果公司走上神坛。

而现如今,汽车行业新风口已成,苹果造车也不能说是不务正业,毕竟业务多元化同样符合苹果近年来的发展调性。就如同苹果近年来努力向软件业务转型一样,毕竟从目前智能硬件市场发展情况来看,苹果早就被吐槽过“挤牙膏式创新”,竞争对手又来势汹汹,很可能后面会地位不保。

反观移动出行市场却拥有巨大的发展前景,巨头们更是蜂拥而至。关键是,苹果造车实现盈利完全不是问题。在投行摩根士丹利分析师凯蒂·胡伯蒂发布的研究报告中显示,“全球智能手机的市场规模约是5000亿美元,苹果约占这个市场的三分之一,而汽车移动市场规模为10万亿美元,因此苹果只需要占领这个市场2%的份额,那么就能实现与iPhone业务收入相当的规模。”

另外,从汽车大生态的角度来看,未来全球数亿辆智能汽车很有可能会连接成一个网络,也就是我们常说的车联网。而车联网市场会成为继手机网络后又一个全新的应用场景。苹果目前在系统上的优势有目共睹,生态圈已成。据库克透露,全球iOS设备的装机量已经达到了16.5亿,其中光iPhone的总装机量就超过了10亿。这一庞大的潜在用户群体可以说是任何车企都难以企及的,即使特斯拉也一样。

在这种背景下,苹果的选择毋庸置疑。

值得一提的是,苹果在造车研发领域也做出了巨大投入,根据最新统计数据显示,2020年,苹果自动驾驶技术研发的投入资金高达190亿美元,而全球汽车行业全年的研发经费低于1000亿美元,这样折算下来,相当于苹果一家就占了将近20%。

试问花了这么多钱,苹果怎么可能不想着赶紧把钱赚回来呢?

苹果跟现代合作为什么被传得这么“逼真”?

我们先要确认一件事,苹果自己是拥有开厂造车的实力,但苹果绝对不会傻到自己开厂造车,毕竟从“0到1”跟从“1到2”完全是两个概念。对于没有制造汽车硬件经验的苹果来说,它的优势在于软件,可以为用户带来不一样的体验。另外,苹果在芯片方面的优势,也有可能会延续到汽车领域,因为这方面刚好也是苹果的强项。

简单来说,苹果想要发挥自己的优势,一定要跟传统车企合作,将不擅长的领域托付给后者,相辅相成,各取所需。另一方面,苹果跟传统汽车厂商合作还可以迅速建立自己的销售渠道网络,从而带动销量,逐渐渗透市场。

但是问题来了,苹果跟现代合作为什么被传得这么“逼真”?当然这里先要说一下,可能近年来韩系车在中国市场的声量越来越小,大家觉得韩系车市占率很低。不过这只是在中国市场,其实在全球,尤其在北美市场,现代的影响力还是很大的。

不过,苹果跟现代可能在各自领域的品牌价值地位上确实略有差异。简单来说,苹果的消费级产品素来以“贵”闻名,但相对而言,现代汽车就比较亲民。

那么二者为什么还被“牵扯”在一起了呢?其实这件事是有背景的,因为苹果也曾经跟宝马、奔驰谈过相关合作。甚至早在2014年,库克还曾亲自参观过宝马莱比锡工厂。当时,据德国《经理人杂志》报道称,宝马与苹果还进行了深度交流,计划为后者基于i3打造iCar。不过,后来双方因领导权和所有权问题,合作决裂。

在排除了宝马跟奔驰之后,苹果其实还联系过大众跟丰田,但这两家车企都不感冒,甚至还有一些抵触心理。所以,苹果才找到了现代、起亚。不过大家试想一下,苹果敢跟宝马谈领导权和所有权,想必它在对待现代、起亚的态度上,自然也好不到哪里去。这次被曝光出来“现代、起亚没有与苹果就电动车合作展开讨论”一事,想必可能跟之前宝马或者奔驰的遭遇有点相似,大概率也是受不了苹果这个“气”。

苹果造车“搁浅”,谁更高兴?

关于苹果造车“搁浅”,谁更高兴?我们认为,除了特斯拉就是百度。

首先,对于特斯拉来说,虽然苹果造车经验不足,但毕竟它不缺少优秀的设计团队,想当初苹果还从特斯拉成功挖过墙角。2018年,特斯拉的高级工程副总裁道格·菲尔德就进入了苹果,从事自动驾驶汽车的开发工作。同时,苹果还雇用了包括迈克尔·施韦库茨在内的前特斯拉负责工程的副总裁,施韦库茨目前是苹果公司特殊项目组的工程高级总监。

另外,根据业界猜测,苹果首辆智能汽车可能会在四年或者五年后投放市场。彼时,不排除自动驾驶市场将会出现大规模的增长。更重要的是,有市场分析预测,苹果的首辆汽车将会是一辆完全无人的自动驾驶汽车。

众所周知,无人驾驶汽车是众多汽车厂商一直努力的方向,其中就包括特斯拉。并且,马斯克坚持认为,特斯拉全自动驾驶套件(FSD)未来将会更加值钱。当然,他可能没想到,同时还会出现一个新的竞争对手。

对于自动驾驶,其实核心在于软件方面,而这恰恰也是苹果的优势所在,因此,特斯拉对苹果这个潜在对手,绝不可能没有压力,反倒应该是压力非常大,巴不得它在造车环节多出现一些问题,拖延一些时间来继续巩固自己的市场地位。

同时,提到汽车自动驾驶能力,还不能忽略百度这个“大玩家”。前些时候,百度跟吉利控股成立了新的造车公司,我们也专门进行过报道分析。

目前我们得到最新的进展是,新公司正在招人过程中。根据最新报道显示,新的汽车公司正在江浙沪招聘中层骨干成员,从招聘的情况看来,合资公司很有可能设立在上海。还有一些百度内部人士透露,目前猎头进行的外部招聘算是百度造车进行的第二轮招聘,其第一轮招聘主要是在内部物色人才,但确认的员工需要先从百度离职,才能加入到新公司。说实话,这有点类似“二次创业”的感觉,感觉百度这次是抱着“不成功便成仁”的想法。

对于百度来说,虽然它在国内罕有敌手,但如果苹果汽车真的来了,这可是真的“狼来了”,就算联手的是现代,恐怕也挡不住国内消费者的热情。这点从特斯拉在中国市场的表现就能看出来。所以说,百度现在的想法肯定也跟特斯拉一样,期待苹果造车越晚越好,起码先把之前Apollo平台“烧”的钱赚回来。

写在最后

对于整个汽车行业来说,苹果造车“搁浅”其实也不是什么坏事,毕竟市场不缺新玩家加入。而且,我们关心的是,苹果如果复刻手机或者其它硬件那一套,压榨传统汽车厂商做“汽车圈里的富士康”,那么对于整个汽车产业来说也不算一件好事。就如同手机一样,利润都被苹果赚了,其它品牌厂商又该怎么发展呢?

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